Les modèles de moto Ducati compatibles avec le permis A2

La marque aux motos rouges, fondée par la famille Ducati en 1926 à Bologne en Italie, possède une histoire aussi riche que le nombre de modèles qu’elle a produit depuis sa création. La beauté de ses motos, la performance et le doux bruit de leurs moteurs, convainquent chaque année les motards venant de passer leurs permis moto A2 d’en faire leurs premières expériences. La marque fut rachetée en 2012 par Audi et appartient donc depuis au groupe Volkswagen. Également présente en compétition, l’écurie Ducati Corse (filiale sportive de Ducati) remporta le prix constructeur et le prix par équipe. De plus, le champion du monde 2022, Francesco Bagnaia, roule au guidon d’une Ducati Desmosedici GP. Ces résultats sont la preuve du savoir-faire de la marque italienne et sont d’autant plus de raisons qui poussent les motards du monde entier à faire confiance à l’entreprise pour le choix de leurs motos. Dans le but de s’adapter aux restrictions de puissance du permis A2, Ducati crée des modèles dont la puissance est en dessous des limitations ou bride certains de ses modèles déjà existants afin d’offrir une grande offre de choix. Ces modèles disponibles aux permis A2 sont regroupés en 6 grandes catégories. Nous allons donc vous faire un récapitulatif des motos que vous pouvez choisir pendant votre période de bridage. 

La gamme Monster est ce que nous propose Ducati pour le style roadster, un des styles les plus vendus en France et style de moto que l’on visualise maintenant lorsque l’on en parle sans évoquer de modèle précis. Ces espèces de sportives sans carénages sont présentes partout de nos jours, à tel point que les moto-écoles utilisent toutes, ou presque, ce style de moto pour entraîner leurs élèves. Nous retrouvons deux modèles dans cette gamme qui conviennent aux permis A2 : 

• La Monster : équipée du moteur Testastretta 11°, cette moto est un bicylindre en L (90°) d’une cylindrée frôlant les 1000 cm3 (937cm3 pour être précis). Offrant une puissance totale de 111 ch, 82 kW et un couple de 93 Nm, elle reste bien bridable pour être en conformité avec les restrictions du permis A2. Avec un poids, tout plein fait de 188 kg, une hauteur de selle de 820 mm (possibilité de rabaisser la selle), une consommation moyenne de 5,3l/100km et un réservoir de 14 litres, elle est la parfaite introduction aux roadsters Ducati. Elle est fournie, de base, avec des équipements de sécurité tels que l’ABS, le traction control et wheelie control pour vous aider à garder la maîtrise de votre véhicule même dans les situations les plus délicates. Pour un prix commençant à 12 290€, la Monster vous fournira des sensations uniques dignes de la marque italienne.

• La Monster + : Cette version de la Monster possède le même moteur que le modèle précédent. La différence réside dans l’ajout de deux accessoires de série sur la moto : une saute-vent et un capot de selle passager. Cette différence a un coût puisqu’elle rajoute 300€ au prix initial. Ces deux motos sont fournies à l’achat avec des pneus Pirelli Diablo Rosso III. Montée par défaut de freins à disque Brembo, Ducati montre sa volonté de choisir ce qui se fait de mieux pour ses clients.

• La Monster SP : Elle est accessible aux permis A2 pour un prix de 15 090€. Elle comprend de meilleurs équipements de série, des options et réglages supplémentaires avec par exemple des modes de conduites plus variés et un écran TFT entre autres. La Monster SP reprend les mêmes caractéristiques moteur que les deux autres et ce sont seulement les accessoires et équipements en plus qui font la différence de prix. 

Ces motos sont donc l'instrument parfait pour faire ses débuts et profiter pleinement des sensations de la moto. C’est un réel plaisir aussi bien au milieu de la jungle urbaine pour se rendre au travail que lors des balades en moto dans les campagnes avoisinantes.

Avec la nouvelle mode des trails et leur polyvalence à toutes épreuves, entre routes et tout-terrain, tous les constructeurs doivent s’adapter afin de suivre la tendance et d’attirer les nouveaux clients. Fort heureusement, du haut de ses, presque, 100 ans d’expérience, Ducati peut se permettre de proposer des motos complètes aux finitions irréprochables. Ici, Ducati nous fait donc clairement comprendre à quoi cette moto est destinée puisque Multistrada signifie littéralement : multiroute. Nous comprenons donc bien le message, cette moto est un trail au style italien destinée à affronter tous les types de routes avec un maximum de confort et de style. Tout comme pour la Monster, la marque propose deux versions différentes aux jeunes titulaires du permis A2 : 

• La Multistrada V2 : Elle possède la même cylindrée que les roadsters Monster évoquées précédemment et pour cause, c’est le même bicylindre en L Testastretta 11° qui équipe ces deux modèles iconiques. Une configuration moteur différente lui fournit cependant un kiloWatt (83 kW) et un Newton-mètre (94 Nm) de plus que les roadsters. Équipée des pneus Pirelli Scorpion Trail II, de freins Brembo sur les disques, couplée à l’ABS de série et aux aides à la conduite, elle possède ainsi une excellente force de freinage. Un point qui la différencie fortement de la gamme Monster est son poids. En effet, une hauteur de selle supérieure (830 mm avec possibilité de la rabaisser ou de la surélever), des équipements plus nombreux et un réservoir plus grand (20 litres) se payent quelque part et nous remarquons bien cela dans son poids qui totalise 222 kg tout plein faits. Sa consommation, en toute logique, suit donc la tendance du poids et est en moyenne de 5,9l/100km. Au niveau du prix de cette moto, celui-ci démarre à 16 190€ et peut augmenter en fonction des différentes options que vous choisissez de prendre ou non. Un achat non négligeable au regard des dépenses déjà enregistrées lors du règlement du prix du permis moto A2.

• La Multistrada V2 S : Cette nouvelle moto, sortie très récemment, est une amélioration de la Multistrada V2 mentionnée juste au-dessus. Cette nouvelle version, certes plus cher (19 190€ soit 3 000€ de plus), compense l’augmentation de son tarif par plus d’options de série et des équipements de qualité supérieure comme un quick shifter up/down, des suspensions réglables électroniquement en quelques clics sur le tableau de bord à écran TFT 5”, un régulateur de vitesse et des commodos rétro-éclairés. Le reste des caractéristiques demeure identique, même consommation moyenne, même capacité du réservoir, même freins et disques, même pneus et même hauteur de selle. La seule, légère, différence notable au niveau du châssis est les 3 kilogrammes en plus de celui-ci. 

Malgré la différence de gabarit entre les roadsters et les trails, ceux-ci restent des alliés adaptés au trafic des grandes villes et offrent même une meilleure visibilité en raison de la position de conduite un peu plus droite et haute. Si ce type de moto vous plait, il existe plusieurs modèles dans la même gamme qui ne sont malheureusement pas bridables A2 mais qui vous attendent une fois votre passerelle vers le permis A effectuée.

Cette moto adventure est le genre que vous voulez avoir si vous prévoyez de vous perdre au milieu des dunes de sable du Sahara. La capacité de franchissement de la DesertX est impressionnante sans pour autant délaisser ses capacités urbaines. Elle est la moto de l’explorateur maniant agilité, précision et rapidité. Voici la moto qui accompagnera le nouveau motard A2 dans sa découverte des rallys moto : 

• La DesertX : Nous retrouvons, à nouveau, le moteur bicylindre en L Testastretta 11° avec une cylindrée de 937cm3. La configuration du moteur fait, cette fois, perdre un peu de puissance puisque, comparé à la Monster, nous avons perdu un kiloWatt et un Newton-mètre de couple. D’autant plus que les roadsters avaient eux-même 1 kW et 1 Nm de moins que les Multistrada. Mais cette perte reste, mine de rien, anecdotique au vu de la puissance générale du fameux Testastretta. Équipée de série des pneus Pirelli Scorpion Rally STR, elle a la particularité d’avoir la roue avant plus grande (21”) que la roue arrière (18”), ce qui lui donne naturellement un avantage pour franchir les obstacles et une plus grande stabilité dans les passages et moments difficiles. La DesertX possède une capacité de réservoir de 21 litres, soit un litre de plus que la Multistrada. Sa consommation moyenne de 5,6l/100km lui donne une autonomie confortable pour son poids (223 kg tout plein faits). Avec une hauteur de selle de 875 mm, celle-ci nécessite un plus grand gabarit que le trail, même si la hauteur de selle peut être augmentée ou abaissée si nécessaire. Son prix commençant à 17 490€ fait de la DesertX une adventure haut de gamme mais qui offre de nombreux équipements de sécurité de série, afin de rassurer les débutants de ce genre de parcours. Ces équipements comprennent bien évidemment l’ABS et le traction control, mais également, plusieurs modes de conduite et de puissance, l’anti-wheeling, un shifter up/down, le paramétrage du frein moteur, le régulateur de vitesse, l’avertisseur de freinage d’urgence et bien d’autres éléments. Avec tous ces équipements, la DesertX est un bijou de technologie et de l’ingénierie Ducati.

• La DesertX Rally : Version retravaillée et complétée de plusieurs équipements en plus, ses spécificités techniques sont identiques à la version classique. Au prix de 21 990€, elle comprend des amortisseurs plus précis rendant la conduite en tout-terrain plus confortable et une hauteur de selle encore plus grande (910 mm) permettant une garde au sol de 280 mm. De quoi franchir de nombreux obstacles sereinement.

Ce type de moto, et plus spécialement la DesertX, est la parfaite introduction aux franchissements d'obstacles en tout terrain. Bien plus à l’aise et dévoilant son vrai potentiel sur des routes non bitumées, elle reste très compétente dans la jungle urbaine et se manipule très bien pour passer entre deux voitures.

Les italiennes, et Ducati compris, ont, à tort, une mauvaise réputation sur la fiabilité de leurs motos. Et si chacun à un point de vue différent sur ce sujet, il y en a un où tous les motards, et même les automobilistes, cyclistes et piétons s'accordent, c’est sur la beauté, la classe, le style et l’allure des sportives italiennes. Dans un rouge qui rend les motos Ducati si iconiques et reconnaissables, la SuperSport est la porte d’entrée à l’amour de la vitesse et des belles motos made in Ducati. Les sportives sont des motos dérivées de la compétition et homologuées pour la route. Cependant, les limitations de vitesse et les questions de sécurité, pour vous-même et les autres, empêchent de profiter pleinement du potentiel de cette magnifique moto. Afin de découvrir toute la puissance que cette Ducati SuperSport peut vous offrir, vous pouvez vous rendre sur une piste fermée et profiter d’un stage de pilotage et de perfectionnement sur circuit ouvert aux débutants, avec de l’expérience ou non, et encadré, afin de profiter des meilleurs conseils pour progresser rapidement.

• La SuperSport 950 : Comme bien souvent, les constructeurs moto arrondissent les chiffres de la cylindrée dans le nom de la moto. La Ducati SuperSport ne fait pas exception à la règle puisque nous retrouvons le bicylindre en L Testastretta 11°de 937cm3 dans sa configuration la plus sportive qui soit. Avec un couple (93 Nm) et une puissance (81 kW pour 110 ch) qui reste similaire aux autres motos utilisant ce moteur, elle se différencie dans les équipements orientés sur la sportivité de la moto. Ainsi, les freins sont bien plus incisifs et précis que sur les autres types de moto car devant répondre à des freinages plus violents, tardifs et forts tout en assurant la stabilité de la machine et du pilote. Les pneus sont identiques à la Monster, des Prelli Diablo Rosso III, qui assurent un grip et une adhérence au sol permettant de se pencher dans les virages et même de poser le genou pour les pilotes avec un peu plus d’expérience. Avec un poids de 210 kg tout plein fait, la moto reste dans le haut de la fourchette par rapport à des concurrentes de catégorie similaire. Son réservoir de 16 litres et sa consommation moyenne (5,6l/100km) restent dans les standards pour ce moteur et cette catégorie de moto. Au prix de 15 990€ si vous ne la configurez pas, elle peut recevoir des accessoires et équipements en plus afin d’être toujours plus performante. Ceux-ci comprennent l’ABS, un choix dans le mode de conduite, le Ducati traction control EVO, le Ducati wheelie control EVO et le quick shifter. Les accessoires en plus sont des gadgets rendant la moto plus connectée et confortable. En tant que moto sportive, elle a une position de conduite très couchée sur l’avant et cela se ressent puisque la hauteur de la selle est à 810 mm.

• La SuperSport 950 S : Ce modèle est identique en de nombreux points à la SuperSport 950 au niveau du look général de la moto. Une différence notable se trouve dans les suspensions avant qui sont mieux travaillées afin de mieux attaquer les virages et d’augmenter le confort du pilote sur route ouverte. La SuperSport 950 S est aussi livrable avec un coloris différent pour changer du rouge iconique, en blanche avec livrée “stipe livery” qui permet vraiment de la différencier du modèle SuperSport 950.

Ces deux motos sont donc les petites sœurs de la série Panigale. Série qui n’est malheureusement pas accessible dans le catalogue moto pour permis A2 et pour lesquelles il faudra donc attendre la fin de vos 2 ans de bridage pour pouvoir les piloter. 

L’hypermotard est taillée et dessinée pour la ville. Elle entre dans la catégorie des motos supermotards. C’est la moto à sensations fortes garanties pour le pilote et son passager avec une certitude de donner quelques frissons, combinant la sportivité des roadsters et la maniabilité des enduros. Elle est donc une alliée de taille pour se frayer un chemin lors de trafic chargé mais elle ne conviendra pas aux longues balades en moto en raison de son manque de confort sacrifié pour les performances. Il y a 3 déclinaisons de l’Hypermotard chez Ducati et elles conviennent toutes les trois aux permis A2.

• L’Hypermotard 950 : Ce modèle de base est le plus abordable des trois avec un prix avant configuration de 14 990€. Elle est toujours pourvue du bicylindre en L Testastretta 11°. Cette version retravaillée gagne un peu en puissance puisque c’est celle avec le plus de chevaux (114 ch) offrant un total de 84 kW et un couple de 96 Nm qui est également le plus grand couple que ce moteur offre pour le moment. Sa hauteur de selle la rend assez haute (870 mm) et n’a pas la possibilité d’être rabaissée. Son réservoir de 14,5 litres est un peu plus petit que le reste des motos de Ducati mais est compensé par une consommation moyenne un peu plus faible (5,3l/100km). Son gabarit lui donne un poids tout plein fait de 200 kg tout pile. Elle est montée, de série, des mêmes pneus que la Monster et la SuperSport 950 : les Pirelli Diablo Rosso III. Ses équipements électroniques sont à la pointe de la technologie. Ainsi, l’Hypermotard 950 avec sa cylindrée de 937cm3, permet de choisir son mode de conduite en fonction des besoins. Elle offre également un ABS efficace pour ralentir la distance de freinage, mais aussi le traction et wheelie control EVO. Des équipements variés sont disponibles si vous configurez votre véhicule selon vos envies.

• L’Hypermotard 950 RVE : Cette variante est un peu plus complète et augmente donc le prix total de 1000€ pour l'amener à 15 990€. Ici, le moteur ne bouge pas et garde donc ses caractéristiques techniques. Elle a l’avantage d’être livrée avec un nouveau covering graffiti EVO. Elle possède le quick shifter de série en plus des autres accessoires équipant déjà l’Hypermotard 950. 

• L’Hypermotard 950 SP : Derrière cet ajout de SP, se cache un vrai ajout d’équipements puisque nous retrouvons presque tous ceux qui étaient proposés en complément sur les deux versions mentionnées précédemment. Cela se fait donc ressentir sur son prix de base, sans ajout d’accessoires, de 18 990€. 

L’hypermotard cumule donc fun et couple avec une allure effilée, une position de conduite haute avec sa selle droite, et elle se manie très bien dans la circulation dense des villes grâce à son agilité hors pair et son moteur très coupleux. Mais sa prise au vent et sa selle droite la rendent assez inconfortable pour les autoroutes et les longs trajets.

Sous le nom Scrambler se cache six modèles différents. C’est aucun doute la catégorie la plus riche du catalogue Ducati. D’abord sortie en 1962, la marque italienne remet cette gamme au goût du jour et ajoute les technologies les plus récentes depuis sa réédition en 2015. Sous leurs allures anciennes, ces motos cachent bien leur jeu en bénéficiant de ce qui se fait de mieux chez Ducati en termes d’équipements et d’accessoires. 

• Scrambler Icon : Nous retrouvons donc un moteur des années 1960 mais remis en forme afin de s'aligner sur les puissances proposées de nos jours, aussi bien par les autres véhicules Ducati que par les concurrents de la marque. Ce moteur reste donc un bicylindre en L à distribution desmodromique mais, contrairement au moteur Testastretta 11°, celui-ci est à refroidissement par air et non liquide. Il produit donc un total de 73 chevaux (53,6 kW) pour une cylindrée de 803cm3. Son couple monte à 65,2 Nm à 7000 tours/minute. De série, elle est montée des pneus Pirelli MT 60 RS qui lui donnent un look plus rural, très appréciable, qui lui va très bien. Bien plus légère que les autres machines proposées par Ducati, elle totalise un poids de 185 kg une fois mise en état de marche. Ce poids s’explique par un réservoir plus petit car il a une capacité de 13,5 litres, et une taille plus compacte avec une hauteur de selle de 795 mm qui peut être légèrement augmentée ou abaissée. La Scrambler Icon profite des équipements de sécurité standards de la marque Ducati avec un ABS de virage, la possibilité de choisir son mode de conduite et de puissance, le tout contrôlable sur un écran TFT. Son prix débute à 10 990€ sans configuration d’accessoires. Sa consommation reste raisonnable avec une moyenne de 5,2l/100km. 

• Scrambler Nightshift : Dans un bleu nuit qui lui donne une allure classe et vintage, la Nightshift a un style néo-rétro plus urbain. Elle possède le même bicylindre que la Scrambler Icon avec le même couple, puissance, et autres caractéristiques moteur que celle-ci. Sa différence, qui justifie l’augmentation de son prix (12 390€), en plus de son coloris, se trouve dans ce qu’elle propose de série pour compléter les réglages déjà disponibles sur l’Icon. Elle est cependant un peu plus lourde que cette dernière car elle pèse, une fois les pleins faits, 191 kg, sans pour autant gagner en taille ou hauteur de selle (795 mm). Malgré ces quelques kilos en plus, sa consommation moyenne ne bouge pas et reste à 5,2l/100km.

• Scrambler Full Throttle : Cette Scrambler est la dernière de la famille des 800cc. Elle roule avec le même bicylindre que ses deux sœurs. Au même prix que la Nightshift (12 390€), elle est cependant plus légère que celle-ci puisqu’elle fait le même poids que la Scrambler Icon. Elle est pourvue des mêmes équipements de série que la Nightshift. À l’inverse de l’Icon qui a un côté rural et de la Nightshift qui a une allure urbaine, le covering de la Scrambler Full Throttle lui donne un aspect racing. Même si son prix est identique, cette dernière variante est équipée d’un silencieux Termignoni que la Scrambler Nightshift ne possède pas. Les 800cc sont des motos parfaites pour acquérir de l’expérience tout en prenant du plaisir à rouler. Pour les plus ambitieux ou les motards ayant plus d’expérience grâce à un permis moto A1 obtenu entre ses 16 et 18 ans, il existe une gamme de cylindrée supérieure mais qui reste bridable en A2. 

• Scrambler 1100 Tribute Pro : Les trois motos qui suivent sont les grandes sœurs des 3 autres. Elles sont aussi dotées d’un bicylindre en L mais la cylindrée de celle-ci est supérieure car elle fait 1079cm3. Ce plus gros moteur développe donc un total de 86 chevaux (63 kW) et a un couple de 88 Nm. Les pneus qui sont montés dessus restent des Pirelli MT 60 RS comme sur la série des 800cc. Le poids d’un plus gros moteur se fait ressentir et fait monter le poids total à 211 kg une fois mise en état de marche. Nous prenons également un peu de hauteur pour avoir une assise à 810 mm, sans possibilité d’ajustement. Sa taille un peu plus grande lui permet d’avoir un réservoir de 15 litres jumelé à une consommation moyenne de 5,2l/100km, ce qui lui donne une autonomie correcte. Pour un prix de 15 490€, c’est le modèle de la célébration des 50 ans du bicylindre refroidi par air, pour l’occasion, il reprend un petit aspect café racer, notamment avec une protection de phare en X dans sa liste d’accessoires. La Tribute Pro est, bien évidemment, vendue avec l’ABS ainsi que d’autres éléments de sécurité qui reviennent sur de nombreuses offres. Un point esthétique intéressant est la présence du logo Ducati des années 70 conçu par Giugiaro qui rappelle bien l’ambition de la marque d’en faire un modèle intemporel.

• Scrambler 1100 Dark Pro : Elle arbore un style beaucoup plus professionnel. Elle est chic et est à un prix plus abordable pour la gamme (13 990€). Un peu plus légère (206 kg) que la Tribute Pro, elle a pourtant la même capacité de réservoir et la même hauteur de selle. Son moteur reprend les mêmes puissances et éléments que la Scrambler mentionnée plus tôt. Elle reprend également toutes les technologies présentes ailleurs, comme l’ABS de virage, mais aussi la possibilité de régler les modes de conduite et de puissance. 

• Scrambler 1100 Sport Pro : C’est la variante de série la plus complète des trois Scrambler 1100. Elle adopte une allure plus sportive et cela se constate par la présence de suspensions Öhlins, plus souples et agréables. Elle est polyvalente et fait parfaitement l’association entre confort et performance. Elle est remplie de technologies dernier cri. Au niveau de ses performances moteurs, celles-ci sont similaires à celles des deux autres 1100cc. Il en est de même pour le poids qui est identique à celui de la Dark Pro. En plus des suspensions, elle présente plusieurs différences vis-à-vis des équipements qu’elle comprend, ce qui lui garantit une conduite en toute sécurité sur tous les types de terrain. Pour le prix le plus élevé de la gamme (17 190€), elle s’adresse aux amateurs des styles néo-rétro souhaitant un modèle à conserver pendant plusieurs années.

Si la marque Ducati propose autant de modèles accessibles aux permis A2 c’est qu’elle espère fidéliser les clients potentiels et, une fois leurs passerelles obtenues, les voir passer sur des véhicules non accessibles aux A2 car trop puissants. Nous pouvons, par exemple, citer la gamme Streetfighter qui est l’évolution de la Monster, ou encore les roadsters survitaminées que sont la Diavel et la Xdiavel. Du côté des sportives, après l'introduction par la SuperSport, c’est la mythique Panigale qui devient le niveau suivant. Afin de satisfaire les ducatistes, et aussi pour enfin briser l’image sur la fiabilité de leurs motos, la marque affiche sa confiance en elle-même en proposant des garanties assez larges sur certains modèles pouvant aller jusqu’à 4 ans et avec un nombre de kilomètres illimités. C’est une durée que certains concurrents ne se risquent pas à garantir. Au niveau de l’entretien de ses machines, nous retrouvons la même stratégie de la part de Ducati car ses motos requièrent un entretien tous les 12 000 km, voire tous les 15 000 km, ou une fois par an (selon la première échéance), là où certains concurrents demandent à faire l’entretien tous les 10 000 km si ce n’est plus tôt encore. Les modèles A2 sont donc l’occasion, pour la marque, de montrer ce qu’elle sait faire et de donner un premier aperçu de ce qui attend les motards une fois les restrictions levées. C’est aussi l’occasion pour les pilotes de gagner en expérience et de faire des essais sur ce que vaut la marque avant de passer sur une Diavel, Xdiavel ou encore Streetfighter.

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